Leave Your Message

Samochodowe magazynowanie energii Układ elektryczny Kondensatory samochodowe Pokładowe rozwiązania zasilania

Seria MKP-QB

Dzięki wysokiemu prądowi tętniącemu i wysokiemu napięciu wytrzymywanemu, samochodowy kondensator elektroniczny jest idealny do wymagających układów elektrycznych pojazdów. Pomimo niewielkich rozmiarów ma niską indukcyjność, aby zapewnić wydajną pracę. Konstrukcja folii zabezpieczającej ma właściwości samonaprawiające się, co poprawia trwałość i niezawodność.

    Seria MKP-QB

      

     

     

           

    Model

     

     

     

    800 V/500 uF

     

     

     

     

     

     

    Parametry

     

     

    Imaks.=150A (10Khz)

    AEC-Q200

    Ls ≤ 12nH (1MHz)

    IEC61071:2017

    -40 ~ 105 ℃

     

          

     

    Cechy

     

    Wysoka zdolność do prądu tętniącego, wysoka wytrzymałość na napięcie

     

    Kompaktowy rozmiar, niski ESL.

     

    Konstrukcja folii zabezpieczającej o właściwościach samonaprawiających.

     

     

     

    Aplikacje

     

    Obwody filtra prądu stałego.

     

    Elektryczne i hybrydowe pojazdy osobowe.

    Kondensatory samochodowe

    Wraz z ciągłym rozwojem przemysłu motoryzacyjnego zapotrzebowanie na zaawansowane technologie poprawiające wydajność i efektywność energetyczną pojazdów staje się coraz bardziej widoczne. Kondensatory samochodowe są jedną z takich innowacji, kluczowym elementem odgrywającym kluczową rolę w zwiększaniu funkcjonalności różnych układów samochodowych. Dzięki swoim doskonałym właściwościom i szerokiemu zakresowi zastosowań kondensatory samochodowe stały się nieodzownym atutem w branży motoryzacyjnej.

    Konkretne zastosowania

    Samochodowe kondensatory nowej energii znajdują się w czołówce postępu technologicznego, zaprojektowanego tak, aby spełniać rygorystyczne wymagania nowoczesnych zastosowań motoryzacyjnych. Dzięki pojemności 800 V/1000 uF i Imax 240 A (10 kHz) kondensator ten zapewnia doskonałą wydajność. Jego niska indukcyjność, wysokie tętnienia i wysokie napięcie wytrzymywane sprawiają, że jest to idealny wybór do szerokiego zakresu funkcji motoryzacyjnych, w tym elektronicznych jednostek sterujących (ECU), przetwornic DC-DC, systemów audio, obwodów RF, obejścia mocy, filtrowania szumów, regeneracyjne układy hamulcowe, systemy Start-Stop, systemy odzyskiwania energii, oświetlenie LED i HID, systemy poduszek powietrznych i układy przeciwblokujące (ABS).

    Normy AEC-Q200 i IEC61071-2017

    Oprócz imponujących specyfikacji technicznych, ten nowy kondensator energetyczny w branży motoryzacyjnej spełnia również normy AEC-Q200 i IEC61071-2017, zapewniając niezawodność i bezpieczeństwo w zastosowaniach motoryzacyjnych. Jego właściwości samonaprawiające się i konstrukcja folii zabezpieczającej dodatkowo zwiększają jego trwałość i żywotność, co czyni go niezawodnym wyborem w wymagających środowiskach motoryzacyjnych.

    Górna i dolna temperatura graniczna

    Kompaktowy rozmiar i szeroki zakres tolerancji temperatur -40-105 ℃ sprawiają, że kondensator ten nadaje się do różnych zastosowań motoryzacyjnych, zapewniając elastyczność i możliwość dostosowania w różnych warunkach pracy. Niezależnie od tego, czy chodzi o optymalizację zużycia energii w układach hamulcowych z regeneracją energii, czy o zapewnienie stabilnego zasilania oświetlenia LED i HID, nowe kondensatory energetyczne w branży motoryzacyjnej mogą zapewnić stałą i niezawodną wydajność.

    Ładowanie i rozładowywanie kondensatorów

    Ponieważ prąd ładowania/rozładowania kondensatora zależy od iloczynu pojemności i szybkości wzrostu napięcia, nawet przy rozładowywaniu przy niskim napięciu. Nawet w przypadku wyładowania przy niskim napięciu może nastąpić natychmiastowe duże ładowanie/rozładowanie, co może skutkować pogorszeniem działania kondensatora, np. zwarciem lub rozwarciem obwodu. Podczas ładowania i rozładowywania należy podłączyć szeregowo rezystory ograniczające prąd zgodnie z GB/T2693, aby ograniczyć prąd ładowania i rozładowywania do określonego poziomu.
    0514183018oi8

    Rozwój motoryzacyjnych kondensatorów nowej energii

    Ponieważ producenci i projektanci samochodów nadal traktują priorytetowo efektywność energetyczną i wydajność, kondensatory samochodowe stają się kluczowym elementem umożliwiającym osiągnięcie tych celów. Oczekuje się, że dzięki swoim zaawansowanym funkcjom i szerokiemu zakresowi zastosowań nowe kondensatory energetyczne w branży motoryzacyjnej wprowadzą innowacje i doskonałość w przemyśle motoryzacyjnym, ustanawiając nowy punkt odniesienia w zakresie wydajności i efektywności.

    Testowanie ogólne

    NIE.

    Przedmiot

    wydajność

    Warunki testowe

    1

    Kontrola wzrokowa

    Produkt nie posiada widocznych uszkodzeń, a etykieta jest wyraźna

    Wizualny

    2

    Sprawdzanie rozmiaru

    Zgodny z rysunkami zawartymi w specyfikacji

    Wskaźniki, suwmiarki, mierniki

    3

    Napięcie wytrzymywane międzyelektrodami

    Brak trwałej awarii lub przeskoku

    Automatyczne urządzenie awaryjne (ABS) 1050 Vdc, 10 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    4

    Obudowa wytrzymuje napięcie

    Brak trwałej awarii lub przeskoku

    Automatyczne urządzenie awaryjne (ABS) 3000 V AC, 50 Hz, 10 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    5

    Pojemność elektryczna

    J(±5%)

    Przyrząd pomiarowy LCR 100 Hz

    6

    tanδ

    Przyrząd pomiarowy LCR 100 Hz

    7

    Rezystancja izolacji między biegunami

    RC≥10000s (MΩ)

    500 V prądu stałego, 60 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    8

    Równoważna rezystancja szeregowa

    Przestrzegać parametrów technicznych podanych w specyfikacji

    Przyrząd pomiarowy LCR 10KHz

    Test typu (IEC 61071, AEC Q200D-2010)

    NIE.

    Przedmiot

    Wydajność

    Warunki testowe

    1

    Kontrola wzrokowa

    Produkt nie posiada widocznych uszkodzeń, etykieta jest wyraźna

    Wizualny

    2

    Napięcie wytrzymywane międzyelektrodowe

    Brak trwałej awarii lub przeskoku

    Automatyczne urządzenie awaryjne (ABS) 1050 Vdc, 60 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    3

    Zewnętrzna powłoka wytrzymuje napięcie

    Brak trwałej awarii lub przeskoku

    Automatyczne urządzenie awaryjne (ABS) 3000 V AC, 50 Hz, 60 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    4

    Pojemność

    J(±5%)

    RLC Przyrząd pomiarowy 100 Hz

    5

    tanδ

    RLC Przyrząd pomiarowy 100 Hz

    6

    Rezystancja izolacji międzyelektrodowej

    RC≥10000s (MΩ)

    500 V prądu stałego, 60 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    7

    Równoważna rezystancja szeregowa

    Przestrzegać parametrów technicznych podanych w specyfikacji

    RLC Przyrząd pomiarowy 10 kHz

    8

    Naprężenia mechaniczne (ograniczone do produktów z nakrętkami lub śrubami)

     

    Brak widocznych uszkodzeń gwintów

    Metody i szczegółowe wymagania dotyczące momentu obrotowego GB/T 2423.60-2008 Test Ud15: Test momentu obrotowego

    C: Testowanie niezawodności

    NIE. Przedmiot Wydajność Warunki testowe Jest zgodny z warunkami normy AEC-Q200
    1

    Wibracja

    (pojazd specjalny)

    Wszystkie funkcje spełniają wymagania projektowe. Tryb pracy

    PL/T28046.1-2011 5.3 Tryb pracy 3.2

    Częstotliwość przemiatania 50-500 Hz,

    Każda oś trwa 8 godzin,

    Przyspieszenie wynosi 5 g;

    (Cała maszyna posiada tłumienie drgań)

    Nie ma takiej klauzuli
    2 Zaszokować

    Wszystkie funkcje spełniają wymagania projektowe. Tryb pracy

    PL/T28046.1-2011 5.3 Tryb pracy 3.2

    Przyspieszenie wynosi 15 g (przejściowe, 100 ms);

    (Cała maszyna posiada poduszkę tłumiącą wibracje)

    Nie ma takiej klauzuli
    3 Test wyładowania impulsowego Brak trwałych awarii i błysków ︱△C/C0 ︱≤1%

    5 ładowań i rozładowań w ciągu 10 minut;

    Napięcie testowe: 1,1UN;

    Prąd testowy: 1,1-krotność maksymalnego prądu rozruchowego;

    Test napięcia międzybiegunowego wytrzymywanego w ciągu 5 minut po badaniu;

    Nie ma takiej klauzuli
    4 Cykl temperaturowy Brak widocznych uszkodzeń, wyraźne oznaczenia ︱△C/C0 ︱≤2%

    Metoda badania patrz AEC-Q200 Tabela 4

    Tmin=-40℃±2℃ Czas przebywania ≤30min Tmax=+105℃±2℃ Czas przebywania ≤30min Czas przełączania ≤1min Czasy cykli: 100 razy

    AEC-Q200 Excel nr 4
    5 Przechowywanie w niskiej temperaturze Brak widocznych uszkodzeń︱△C/C0 ︱≤2%

    Temperatura testu: -40 ℃ ± 2 ℃

    Czas: 48h

    Stan nieoperacyjny, regeneracja w standardowych warunkach testowych przez 24h

     

    Nie ma takiej klauzuli

    6 Przechowywanie w wysokiej temperaturze Brak widocznych uszkodzeń︱△C/C0 ︱≤2%

    Temperatura testu: 105 ℃ ± 2 ℃

    Czas: 48h

    Stan niedziałający

    Odzysk w standardowych warunkach testowych przez 24 godziny

    AEC-Q200 Excel 4 nr 3
    7 Odporność na obciążenie wilgocią

    Brak widocznych uszkodzeń︱△C/C0 ︱≤3%

    △ESR/ESR≤50%

    RC≥5000s

    Metoda testowa, patrz metoda MIL-STD-202 103

    Temperatura: 40 ℃ ± 2 ℃

    Wilgotność: 93% + 2-3 wilgotności względnej

    Czas trwania: 500h

    Napięcie testowe: jedno

    AEC-Q200 Excel 4 nr 7
    8 Test trwałości

    Brak widocznych uszkodzeń, wyraźne oznaczenia ︱△C/C0 ︱≤3%

    △ESR/ESR≤50%

    RC≥5000s

    Temperatura: 105 ℃ ± 3 ℃

    Zastosowane napięcie: Un

    Czas testu: 1000h

     

    AEC-Q200 Excel 4 nr 8

    9 Eksperyment stabilności termicznej

     

    ︱△T︱≤1K

    Zastosowany prąd: Irms;

    Czas eksperymentu: ≥48h;

    W ciągu ostatnich 6h wykonano 4 pomiary, a wzrost temperatury nie powinien przekroczyć 1K

    Nie ma takiej klauzuli
    10 Test prądu znamionowego

    Wzrost temperatury produktu ≤20°C

    ︱△C/C0 ︱≤2%

    Temperatura: 65 ℃ ± 3 ℃

    Zastosowany prąd: Irms

    Czas testu: 6 godz

    Nie ma takiej klauzuli

    Testy

    asdssfroe