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Système électrique de stockage d'énergie automobile, condensateurs pour véhicules, solutions d'alimentation embarquées

Série MKP-QB

Avec un courant d'ondulation élevé et une tension de tenue élevée, le condensateur électronique automobile est idéal pour les systèmes électriques de véhicules exigeants. Malgré sa taille compacte, il possède une faible inductance pour garantir des performances efficaces. La conception du film de sécurité possède des propriétés d'auto-guérison pour améliorer la durabilité et la fiabilité.

    Série MKP-QB

      

     

     

           

    Modèle

     

     

     

    800V/500uF

     

     

     

     

     

     

    Paramètres

     

     

    Imax=150A(10Khz)

    AEC-Q200

    Ls ≤ 12nH (1MHz)

    CEI61071 : 2017

    -40 ~ 105 ℃

     

          

     

    Caractéristiques

     

    Capacité élevée de courant d'ondulation Capacité élevée de tension de tenue

     

    Taille compacte, faible ESL.

     

    Conception de film de sécurité aux propriétés auto-cicatrisantes.

     

     

     

    Applications

     

    Circuits de filtre CC.

     

    Véhicules de tourisme électriques et hybrides.

    Condensateurs automobiles

    À mesure que l’industrie automobile continue d’évoluer, le besoin de technologies avancées améliorant les performances automobiles et l’efficacité énergétique devient de plus en plus important. Les condensateurs automobiles constituent l'une de ces innovations, un composant clé qui joue un rôle essentiel dans l'amélioration de la fonctionnalité de divers systèmes automobiles. Avec leurs caractéristiques supérieures et leur large gamme d’applications, les condensateurs automobiles sont devenus un atout indispensable dans le domaine automobile.

    Applications spécifiques

    Les nouveaux condensateurs énergétiques automobiles sont à la pointe de cette avancée technologique, conçus pour répondre aux exigences strictes des applications automobiles modernes. Avec une capacité de 800V/1000uF et un Imax de 240A (10Khz), ce condensateur offre des performances supérieures. Ses caractéristiques de faible inductance, d'ondulation élevée et de tension de tenue élevée en font un choix idéal pour un large éventail de fonctions automobiles, notamment les unités de commande électroniques (ECU), les convertisseurs DC-DC, les systèmes audio, les circuits RF, le contournement de puissance, le filtrage du bruit, systèmes de freinage régénératifs, systèmes start-stop, systèmes de récupération d'énergie, éclairage LED et HID, systèmes d'airbags et systèmes de freinage antiblocage (ABS).

    Normes AEC-Q200 et IEC61071-2017

    En plus de ses spécifications techniques impressionnantes, ce nouveau condensateur d'énergie automobile répond également aux normes AEC-Q200 et IEC61071-2017, garantissant fiabilité et sécurité dans les applications automobiles. Ses propriétés d'auto-guérison et la conception du film de sécurité améliorent encore sa durabilité et sa durée de vie, ce qui en fait un choix fiable pour les environnements automobiles exigeants.

    Température limite supérieure et inférieure

    La taille compacte et la large plage de tolérance de température de -40 à 105 ℃ rendent ce condensateur adapté à une variété de réglages automobiles, offrant flexibilité et adaptabilité dans différentes conditions de fonctionnement. Qu'il s'agisse d'optimiser la consommation d'énergie dans les systèmes de freinage régénératifs ou d'assurer une alimentation électrique stable pour l'éclairage LED et HID, les nouveaux condensateurs énergétiques automobiles peuvent fournir des performances constantes et fiables.

    Charge et décharge de condensateur

    Étant donné que le courant de charge/décharge du condensateur dépend du produit de la capacité et du taux d'augmentation de la tension, même en cas de décharge à basse tension. Même pour une décharge à basse tension, une charge/décharge importante peut se produire instantanément, ce qui peut entraîner des dommages aux performances du condensateur, par exemple un court-circuit ou un circuit ouvert. Lors de la charge et de la décharge, veuillez connecter des résistances de limitation de courant en série conformément à GB/T2693 pour limiter le courant de charge et de décharge au niveau spécifié.
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    Développement de nouveaux condensateurs d'énergie pour l'automobile

    Alors que les constructeurs automobiles et les concepteurs continuent de donner la priorité à l’efficacité énergétique et aux performances, les condensateurs automobiles deviennent un élément clé pour atteindre ces objectifs. Grâce à leurs fonctionnalités avancées et à leur large gamme d'applications, les nouveaux condensateurs énergétiques automobiles devraient stimuler l'innovation et l'excellence dans l'industrie automobile, établissant une nouvelle référence en matière de performances et d'efficacité.

    Tests généraux

    Non.

    Article

    performance

    Conditions d'essai

    1

    Inspection visuelle

    Le produit ne présente aucun dommage visible et l'étiquette est claire

    Visuel

    2

    Vérification de la taille

    Conforme aux dessins du cahier des charges

    Jauges, étriers, jauges

    3

    Tension de tenue interélectrode

    Pas de panne permanente ni de contournement

    Dispositif de panne automatique (ABS) 1050Vdc,10s,25℃±5℃

    4

    Tension de tenue de la coque

    Pas de panne permanente ni de contournement

    Dispositif de panne automatique (ABS) 3000Vac,50Hz,10s,25℃±5℃

    5

    Capacité électrique

    J(±5%)

    Instrument de mesure LCR 100Hz

    6

    bronzageδ

    Instrument de mesure LCR 100Hz

    7

    Résistance d'isolement entre pôles

    RC≥10000s (MΩ)

    500 V CC, 60 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    8

    Résistance série équivalente

    Respecter les paramètres techniques du cahier des charges

    Instrument de mesure LCR 10KHz

    Essai de type (CEI 61071, AEC Q200D-2010)

    Non.

    Article

    Performance

    Conditions d'essai

    1

    Inspection visuelle

    Le produit ne présente aucun dommage visible et l'étiquette est claire

    Visuel

    2

    Tension de tenue inter-électrodes

    Pas de panne permanente ni de contournement

    Dispositif de panne automatique (ABS) 1050Vdc,60s,25℃±5℃

    3

    Tension de tenue de la coque externe

    Pas de panne permanente ni de contournement

    Dispositif de panne automatique (ABS) 3000Vac,50Hz,60s,25℃±5℃

    4

    Capacitance

    J(±5%)

    RLC Appareil de mesure 100Hz

    5

    bronzageδ

    RLC Appareil de mesure 100Hz

    6

    Résistance d'isolation inter-électrodes

    RC≥10000s (MΩ)

    500 V CC, 60 s, 25 ℃ ± 5 ℃

    7

    Résistance série équivalente

    Respecter les paramètres techniques du cahier des charges

    Instrument de mesure RLC 10KHz

    8

    Sollicitations mécaniques (limitées aux produits avec écrous ou vis)

     

    Aucun dommage visible sur les fils

    Méthodes et exigences spécifiques en matière de couple d'essai GB/T 2423.60-2008 Test Ud15 : Test de couple

    C : Tests de fiabilité

    Non. Article Performance Conditions d'essai Conforme aux termes de la norme AEC-Q200
    1

    Vibration

    (véhicule spécial)

    Toutes les fonctions répondent aux exigences de conception. Mode de travail

    GB/T28046.1-2011 5.3 Mode de fonctionnement 3.2

    Fréquence de balayage 50-500 Hz,

    Chaque axe dure 8 heures,

    L'accélération est de 5 g ;

    (La machine entière a un amortissement des vibrations)

    Aucune clause de ce type
    2 Choc

    Toutes les fonctions répondent aux exigences de conception. Mode de travail

    GB/T28046.1-2011 5.3 Mode de fonctionnement 3.2

    L'accélération est de 15 g (transitoire, 100 ms) ;

    (La machine entière a un coussin amortisseur de vibrations)

    Aucune clause de ce type
    3 Test de décharge impulsionnelle Pas de pannes permanentes ni de flashs ︱△C/C0 ︱≤1%

    5 charges et décharges en 10 minutes ;

    Tension d'essai : 1,1 UN ;

    Courant d'essai : 1,1 fois le courant d'appel maximum ;

    Test de tension de tenue interpolaire dans les 5 minutes suivant le test ;

    Aucune clause de ce type
    4 Cycle de température Aucun dommage visible, marquages ​​clairs ︱△C/C0 ︱≤2%

    Méthode de test voir AEC-Q200 Tableau 4

    Tmin=-40℃±2℃ Temps de séjour ≤30min Tmax=+105℃±2℃ Temps de séjour ≤30min Temps de commutation ≤1min Temps de cycle : 100 fois

    AEC-Q200 Excel No4
    5 Stockage à basse température Aucun dommage visible︱△C/C0 ︱≤2%

    Température d'essai : -40 ℃ ± 2 ℃

    Heure : 48h

    État de non-fonctionnement, récupération dans des conditions de test standards pendant 24h

     

    Aucune clause de ce type

    6 Stockage à haute température Aucun dommage visible︱△C/C0 ︱≤2%

    Température d'essai : 105 ℃ ± 2 ℃

    Heure : 48h

    État hors fonctionnement

    Récupération dans des conditions de test standards pendant 24h

    AEC-Q200 Excel 4 No3
    7 Résistance à la charge d'humidité

    Aucun dommage visible︱△C/C0 ︱≤3%

    △ESR/ESR≤50%

    RC≥5000s

    Méthode de test voir MIL-STD-202 méthode 103

    Température : 40 ℃ ± 2 ℃

    Humidité : 93 % + 2-3 HR

    Durée : 500h

    Test voltage: Un

    AEC-Q200 Excel 4 No7
    8 Test de durabilité

    Aucun dommage visible, marquages ​​clairs ︱△C/C0 ︱≤3%

    △ESR/ESR≤50%

    RC≥5000s

    Température : 105 ℃ ± 3 ℃

    Tension appliquée : Un

    Temps d'essai : 1000h

     

    AEC-Q200 Excel 4 No8

    9 Expérience de stabilité thermique

     

    ︱△T︱≤1K

    Courant appliqué : Irms ;

    Temps expérimental : ≥48h ;

    Au cours des 6 dernières heures, 4 mesures ont été effectuées et l'augmentation de température ne doit pas dépasser 1K

    Aucune clause de ce type
    10 Test de courant nominal

    Élévation de la température du produit≤20 °C

    ︱△C/C0 ︱≤2%

    Température : 65 ℃ ± 3 ℃

    Courant appliqué : Irms

    Durée de l'essai : 6h

    Aucune clause de ce type

    Essais

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